カンタス航空の国内便での搭乗方法が変わるよ

カンタス航空が「オーストラリア初」のグループ搭乗を発表

オーストラリア最大の空港でのカンタス航空の搭乗方法が大きく変わる。

カンタス航空はこれを「10年以上ぶりの最も包括的な搭乗プロセスの変更」と呼んでいる。国際線では一般的だが国内空港ではまだ導入されていないグループ搭乗は、乗客をクラス、フリークエントフライヤーステータス、座席位置に基づいて6つのグループに分ける。

カンタス航空によると、この変更はブリスベン、シドニー、メルボルン、パースでの成功した試験に基づいており、「顧客がゲートで並ぶ時間を短縮し、機内での座席への着席を速くする」という。この新しい順序は「飛行機が定刻に出発するのを助け」、乗客が機内で座席に着くのを速めるとされている。

カンタス航空国内部門のCEO、マーカス・スベンソン氏は、この「オーストラリア初」の取り組みが「10年以上ぶりの最も包括的な搭乗プロセスの変更」であると述べた。

グループ搭乗は、顧客が搭乗を待つ時間を最小限に抑え、より早く落ち着けるように設計されている

と彼は言う。

私たちは顧客にとって定刻出発がどれほど重要かを理解しており、このプロセスは定刻出発を確保するためのあらゆる手段を講じることに関するものだ。

この変更は、本日からブリスベンで導入され、6月10日からはパース、6月17日からはメルボルン、6月25日からはシドニーで順次導入される。

海外ではグループ搭乗は一般的だが、それが搭乗速度を速めるかどうかの証拠は必ずしも明確ではない。ある研究では、前から後ろにブロックで搭乗する方法は、制御されていない搭乗よりも逆に遅いことが示されている。

物理学者のジェイソン・ステフェン教授は、10年以上前に搭乗プロセスを大幅に速める方法を提案した。しかし、彼自身も、窓側の席から通路側の席まで交互に搭乗するこの複雑なシステムが、すべての乗客が正確なタイミングで搭乗の準備ができていることに依存しているため、現実の世界では非現実的であると認めた。

近年、WilMA（窓側の席から中間席、そして通路側の席の順に搭乗する方法） という、少し複雑さが少ない方法が一部で支持を得ている。この方法は、テストではステフェンの方法よりわずかに遅いだけであり、昨年10月には世界最大の航空会社の一つである米国のユナイテッド航空で採用された。

米国のサウスウエスト航空は、搭乗プロセスの変更をさらに一歩進めている。旅行者が機内に乗り込んだ後、自分の席を選ぶことができる。

報告によると、この方法により、乗客が指定された席を待つことなく、最初に空いている席に座るため、米国で最も速い搭乗時間を持つ航空会社となっている。

研究者たちは、持ち込み荷物の量に基づいて搭乗を行うことさえ検討し、荷物が多い最も遅い旅行者を先に搭乗させる方が逆よりも速いことを発見した。

しかし、航空会社の専門家は、搭乗速度、定刻出発、顧客体験だけが航空会社の考慮事項ではないと指摘している。

「ランダムな座席指定はしたくない」とエンブリー・リドル航空大学の教授、マスード・バザルガン氏は昨年CNNに語り、他の航空会社が同様の方法を採用する可能性は低いと示唆した。

座席指定からの収益を失うことになるだろう。

航空コンサルタントで元エグゼクティブのロバート・マン氏は、利益が業務の効率化よりも優先されることが多いと述べた。

クレジットカードとフリークエントフライヤーの側面に多くの収益があるため、マーケティング部門が勝ち、運営部門がそれに対処しなければならない

と彼は言った。

カンタス航空はグループの具体的な構成について詳述しなかったが、この新しいアプローチはファーストクラスとビジネスクラスの乗客やフリークエントフライヤーのステータスが高い乗客を通常のエコノミーチケットよりも優先するものと思われる。